第一物流全媒体12月2日讯（微信：cn156news ）
进入下半年以来，重卡市场势头渐旺。截至10月底，重卡累计销量已经超过去年全年，达到56.6万辆，同比增长24.6%。而且目前来看，火爆行情还将持续一段时间。
就在这一大好行情之下，不少厂商虽然赚得盆满钵满，但是也有一些企业有苦难言。原来，面对部分车型畅销，一边是用户着急购车，一边是断货不期而至。
河南某公路货运企业老总在和笔者交流中就表示，早有购置新车的打算，但其看中的重卡品牌旗下却已没了合适产品，目前的局面就只能是等上一等。
某高端重卡品牌的大区负责人也告诉笔者，恰是因为治超新 政 的 施 行 和GB1589的落地，才让类似轻量化6x4牵引车、中置轴轿运车等车型愈发走俏，有些地区甚至出现一车难求。
那么，为何出现产品断货或一车难求？简单来讲，就是产量跟不上需求。为何产量跟不上？稍加思索，原因无外乎市场突然转好使得主机厂的部分零部件供应商措手不及。
一辆重卡是由成千上万个零部件组成，而零部件乃至原材料的按时供应，是整车可以顺利投入市场的关键。少数畅销车型实际上是主机厂将生产压力间接转给了零部件供应商。
此间，如果可以通过预期市场的表现，在供应商生产节奏的调配上做好工作，自然更加有利。可是，如果未能做到准确预判，就要考验厂家现有供应链体系的弹性到底有多强大。
这方面，不免让人联想到今年以来产销两旺的一汽解放。其因实现发动机、变速箱、车桥等核心部件全部自主研发生产，在供应链上的反应速度相比较之更为快速。
也正是因为对供应链体系的看重，一些企业近年一直都在致力打造自主的发动机、变速箱等核心部件，为的就是在供应链上更有话语权和竞争力。
当然，在经济一体化的格局下，全球采购已经成为一种趋势，是否一定完全自主并不最为重要，一些善于资源集成的龙头企业，如苹果这类科技巨人的诞生就是实例。
具体到重卡厂家，接下来要做的就是优化供应链管理的效率，提升其应对“紧急”情况的反应能力，不论是面对自主供应链，亦或是分散的第三方供应商。
同时，对有志于进入汽车生产制造领域的企业，也可着力供应链的紧要环节，在其中尚存的“蓝海”打开缺口，不仅满足市场所需，也可顺势切入汽车行业。
总之，不只是重卡行业，各领域的细分市场中，都在由企业竞争向供应链竞争转变。谁在供应链上占得先机，谁就可能更为从容的迎接未来挑战，把握住稍纵即逝的大好行情。
本文同期刊载于12月2日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
