第一物流全媒体3月19日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
重卡的魅力有多大？恐怕不能单单从产销量角度下定论，今天我们就换个角度，从销售商角度来看一看。
最近两年重卡市场一直在跌跌撞撞中前行，经销商领域更是经历次次洗牌，然而就是在前路并非一片光明的情况下，仍旧有人投身重卡经销事业，3月18日一家名为上海尚时汽车销售有限公司的重卡经销公司正式启动营业。
上海洪垦物流（集团）有限公司董事长陈洪海（图左二）、中国重汽副总裁刘培民（图左三）与跨越速运副总裁林琛（图右二）共同为上海尚时汽车销售有限公司开业剪彩
一个普通的重卡4S店开门营业自然不足为奇，引起记者关注的是这经销商原本的身份是一家第三方物流公司，卖的车也不是别的车，正是中国重汽的系列重卡。
那么，是什么原因能让一家物流企业迎难而上卖起了车？又为何偏偏选择卖中国重汽的车？
从卡车的“用户”到“经销商”
①一家成熟的三方物流。成立于2010年的洪垦物流应该算是比较年轻的物流公司，但是就如今的发展规模开看，洪垦物流又是相当成熟的。
据了解，洪垦物流目前车队中自有车辆月300台，此外还有约600台加盟运输车辆。车辆容积基本实现全覆盖，可以满足各种运输需求。目前，洪垦物流已与顺丰快递、“三通一达”、优速快递等多家主流快递企业达成长期合作，并在全国百余座城市建立客户服务网络。
而要追溯其起洪垦物流与中国重汽的合作，其实也只有1年而已，不过在如此短的时间内就征服了用户，还让用户就此投入到销售行列也实属不易。
②为什么是中国重汽？
洪垦物流董事长陈洪海告诉记者，目前车队中大部分车辆都采购自中国重汽，这自然是因为车辆性能优越，而要论起为何要选择成为中国重汽的经销商，陈洪海表示主要基于以下两点原因：
一是经过多年的发展，中国重汽出产的曼技术产品已经逐步发展成熟，市场基础已经打下，特别是在2016年下半年，其产品口碑更是节节攀升；
二是作为专业从事第三方物流运输的企业，洪垦物流作为“业内人”对物流市场更为了解，这对产品的针对性推广十分有益。
对此，同样从事物流运营管理多年的林琛作为陈洪海的合伙人，也给出了自己的答案，在他看来，尽管在发展快递快运之初中国重汽处于劣势，但其很快通过广泛听取用户意见，及时转变自身发展方向、调整产品结构，为快递快运提供了更多、更好的产品。这种及时有效的转变，恰恰意味着它能够走得更远。
从快运的“看客”到“亲历者”
而作为此次活动的另一重头戏，中国重汽快递快运物流专场推广会也同期举行。
2017年开年，中国重汽便频有捷报传来，俨然成为如今快递快运行业的“宠儿”。中国重汽被称为“重型卡车的摇篮”，因为第一辆黄河卡车诞生在这里，结束了我国没有重型汽车的历史，也因为在这之后的数十载岁月之中，中国重汽始终走在重卡发展的最前沿。
中国重汽副总裁刘培民
但是，中国重汽副总裁刘培民却笑称：中国重汽曾经一度只是国内快运市场的“看客”。也就是我们在前文谈到的，一直以工程机械见长的中国重汽，在公路快运飞速起步之时一度陷入了适应产品少，只能眼巴巴看着竞争对手不断出单的尴尬境地。
中国重汽豪沃系列重卡
此后，中国重汽迅速调整产品结构，与德国曼合作，逐步将曼技术与各主打产品平台融合，无论是豪沃系列还是汕德卡系列，目前都已成为公路运输市场的中坚力量。
①重汽不“重”。重卡轻量化是近年来行业的主旋律，而一向以“敦实”著称的重汽，也在力求通过各种技术手段降低整车自重，目前， 4×2牵引车自重最低可达 6.3吨，6×2载货车最低可达7.1吨。
②“曼技术”不“慢”。这里并非拼时速，而是拼效率。相信你还记得，2016年快运圈里出了件“奇事”：一辆重卡仅用了26个月，便跑出了100万公里续驶里程，这车正是出自中国重汽。日行千里不难，难的是“日日行千里”，但这不可能的事竟被中国重汽实现了，试问质量不硬，哪里能达到如此成绩？
③撸起袖子“省油”干。中国重汽曼技术产品搭载的MC系列发动机，最大的优势就在于节油，这一系列发动机通过模块化处理、采用先进的高压共轨技术等方法，降低自重、提高燃油效率以达到节油的目的。加上车辆自身的轻量化处理，以及发动机与变速器、驱动桥等动力系统的优越匹配，车辆油耗自然更经济。
④“不停车”服务。“3·15”前夕，中国重汽推出了“不停车”服务：即保证快速处理用户报修，保证车辆运输效率。
而这一承诺的背后，是中国重汽多年积累下来的庞大的售后服务体系：400热线、1000余家服务站、10000余名维修技师、2亿多配件储备，以及随时准备接受召唤的1000台合约“代用车”。
从2016年下半年至今，受新GB1589法规的影响，重卡市场迎来销量的逐步回暖，但这种刺激又能持续多久，恐怕谁也说不准。此时，唯有一面关注市场走向，一面从产品、服务角度完善自身，做到不以市场大起大落而动荡，才是真正的强者。从一路走来的种种经历来看，中国重汽做到了。
记者了解到，尚时汽车销售公司在成立第一年将把工作重心放在上海区域内的快递快运领域，将以“以服务打基础”作为重点工作，销售目标也暂且保守定为200台--争取300台，不过从各位boss对市场也是信心满满，这一目标怕也只是“小case”。
刘培民在接受记者采访时表示，尚时汽车销售公司的两位负责人，从“物流人”跨界来做“汽车人”，“是一种华丽的转身”。这次转身能否再创一段重卡与快运行业合作的佳话，就让我们拭目以待。
