第一物流全媒体6月5日讯（微信：cn156news 记者刘威 胡国华）
中国商用车市场走到2017年，面对物流领域高端、智能以及一体化的市场需要，正尽力寻求全产业链、整车全生命周期的发展路线。为此，车企不断加大力度延伸产品线，目的是抢占物流细分市场，深耕行业沃土，寻求新突破。于是，轻卡厂商开始进军重卡市场也可以说是顺理成章。
不过，即便原来的轻卡产品多么名声在外，在重卡这一新兴市场恐怕都不得不说是重新起步。关键的问题是：你靠什么？靠技术，靠销售和服务，还是靠别的什么？这其中，很多厂商打法不同，各有所倚。比如江铃，其作为国内市场上多年来的轻卡主力，此次进军重卡靠的就是技术、生产力。
这么说是有根据的，江铃重汽自4月份上海国际车展发布了“钢铁侠”重卡以来，一直在提及的就是福特技术、标准、发动机等等；6月2日，
江铃重汽太原发动机厂的重型发动机产品正式下线，再次展示了作为福特技术中国本土化的生产力。
量产1.2万台，生产实力非比寻常
江铃重汽太原发动机厂车间
①每23分钟生产1台发动机。
太原发动机基地规划用地280亩，远期规划年产8万台重型发动机能力，项目将分期建设。
第一物流网记者了解到，目前第一期工程已验收完成，可以满足每年12000台发动机的生产能力。
据江铃重型汽车有限公司发动机厂副厂长文坤坤介绍，这样的生产能力，分解到生产过程中的话，几乎可以做到每23分钟就能下线一台发动机。随着销量的提升，产能还可以进一步扩大。
②遵照福特汽车FPS标准生产。
太原发动机生产基地，全面实施福特生产体系，由福特专家担任总负责人，完全遵照福特汽车FPS标准进行发动机的开发和生产。
而这个福特FPS标准是包括了福特汽车上百年的经验和技能传承。今年4月份，太原工厂正式通过了福特系统认证。
下线的“钢铁侠”产品
③与福特欧洲生产具备同等实力。
太原工厂所采用的生产设备，如发动机机加工、珩磨机、三坐标等生产线上核心设备，完全来自英国、德国，与福特欧洲工厂一致。
同时，为保证关键部位的密封性，工厂采用了全自动机器人进行涂胶；为保证关键部件的扭矩值，工厂采用了电枪设备。
④产品要经严格的耐久性能测试。
目前，
江铃重汽的研发耐久及性能实验室已建设完成并正式投入使用。江铃表示，如今发动机产品已经完成累计达1800万公里的台架试验。这样的测试对于重卡产品而言十分必要，发动机是心脏，只有它经久耐用才能保证整车在更大程度上发挥自身价值。
在工厂车间，第一物流网记者能近距离地感受到现代化汽车发动机工厂的魅力。
标准就是标准，品质好坏全在它
在与江铃重汽生产等相关负责人交谈时，记者反复听到大家在说“标准就是标准”这句话。到底是什么意思？
文坤坤强调，在生产过程中，人非常关键，生产流程也非常关键，但是人会有认知上的错误，经常会导致出错，所以必须严格按标准进行操作。如果人们对标准有异议绝不能直接信手改变，而是要经讨论后修改标准后再进行改变。
严格按标准进行生产
这其中包含了两层含义，一是执行，二是改进。
一要严格执行。福特技术标准是经百年传承而来，集经验和教训等于一身。因此，坚决遵照标准生产，是保证产品品质的基础。
那要怎样避免员工操作失误的问题？这里，一则在设计生产线的时候，就规避一些问题，通过先进的工具、工序过程、实效模式等提前改进。
二则在生产阶段，定期检查工序状态，保证进程的正常进行。工厂班组长，每天都对生产线进行检查，产品质量、物流以及设备等状态如何，都会记录在案，发现问题及时处理。
二要持续改进。如果现有工艺和操作影响了产品品质，对工艺进行优化改进是必要的。其中主要是操作顺序、步骤等方面。在江铃重汽的生产体系里，班组长有权力更改标准，可以随时发现问题，随时改进。
其一，在下线检测环节。班组长将每天反映的问题，加入到每日控制计划里，没有执行到位的，将叫停生产，查看其是否对产品质量有影响。
其二，质量管理方面。产品一旦量产，市场上反馈将接踵而来，质量团队就此会先收集信息，然后通过6希格玛技术进行分析，反馈进入每日控制计划里，从而进行持续性改善。工厂也是通过这样的方式对于反馈问题持续改进，以提高产品质量，避免产品缺陷。问题层出不穷，持续改进的脚步便永不停歇。
其三，通过周例会反映和讨论问题。对于产品设计、产品品质以及出现的问题进行一一沟通。原则是，所有问题24小时内要有临时方案，当天的问题要有处理措施和意见。
福特生产体系助力江铃重卡大发展
当然，江铃重汽太原工厂在遵照福特FPS标准体系的情况下，会有更多的方案和措施，比如零浪费/零缺陷、优化生产能力等。单就标准化和持续改进方面可以看出，其是产品品质得以提升，产品不断创新的不竭动力。
目前，载有福特技术的江铃重卡有9升和13升两个类型的发动机，其马力覆盖范围最大也可以达到500匹。可以说这样的配置基本能够满足国内高端物流重卡的需求。
而在发动机技术、排放标准方面，国内太原工厂也是与福特欧洲工厂同步进行研究和测试、生产。如9L发动机产品，欧洲研发中心正进行开发的是欧Ⅴ欧Ⅵ标准产品，国内是国Ⅴ国Ⅵ产品，基本上同步。
至于整车性能、油耗等，江铃重卡依然在技术上占据一定优势，当然具体表现还是要到市场上由用户评说。但就如今从技术以及生产力上看，江铃重汽的底气非常足。国内重卡领域新添一枚重磅对手的同时，也预示着行业正进行一场基于品质的较量赛，将来谁是胜者就要看各自下得功夫有多深。从这一角度看，大家都要再加把劲。
